كشفت وكالة اميركية أن الحوثيين يرفضون أي حلول لتجنب كارثة بيئية قد تسببها ناقلة النفط "صافر" الراسية قبالة ميناء الحديدة (غرب اليمن) في البحر الاحمر.

وأوضحت وكالة "أسوشيتدبرس" في تقرير بعنوان "تسرب مياه البحر إلى ناقلة نفط متحللة قبالة ساحل اليمن"، - ترجمه للعربية "المشهد الخيلجي" أن وثائق حصلت عليها أظهرت أن مياه البحر دخلت إلى حجرة محرك الناقلة، والتي لم يتم صيانتها لأكثر من خمس سنوات، مما تسبب في تلف خطوط الأنابيب وزيادة مخاطر غرقها، لافتة إلى أن الصدأ غطى أجزاء من الناقلة، وتسرب الغاز الخامل القابل للاشتعال.

وأوضحت الوكالة أن الخبراء يقولون إن "الصيانة لم تعد ممكنة لأن تلف السفينة لا يمكن إصلاحها".

وأشارت الوكالة إلى أن الامم المتحدة ولسنوات عدة تحاول إرسال مفتشين لتقييم الأضرار على متن السفينة المعروفة باسم (FSO Safer) والبحث عن طرق لتأمينها عن طريق تفريغ النفط وسحب السفينة إلى بر الأمان.

ونقلت الوكالة عن دبلوماسي أوروبي ومسؤول حكومي يمني ومسؤول في شركة النفط اليمنية المالكة للناقلة، ذكرت أنهم تحدثوا بشرط عدم الكشف عن هويتهم بسبب حساسية الموضوع، القول إن "الحوثيين رفضوا".

وقال الدبلوماسي إن "المتمردين يتعاملون مع السفينة على أنها "سلاح ردع مثل امتلاك سلاح نووي". 

وأضاف الدبلوماسي: "إنهم (الحوثيون) يقولون ذلك صراحة للأمم المتحدة، نود أن يكون هذا شيئًا يمكن أن نتصدى له ضد المجتمع الدولي إذا تعرضنا للهجوم".

وتابع الدبلوماسي: "الحوثيون مسؤولون بالتأكيد عن فشل الأمم المتحدة في النظر إلى السفينة."

وقال الدبلوماسي إن "الأموال هي أيضا مشكلة"، مضيفا أن "الحوثيين كانوا يطالبون في البداية بملايين الدولارات مقابل النفط المخزن في الناقلة".

وقال الدبلوماسي إن "الأمم المتحدة تحاول التوصل إلى ترتيب حيث يمكن استخدام الأموال لدفع أجور العمال والموظفين في موانئ اليمن على البحر الأحمر".

من جانبه وصف مؤسس (IR Consilium)، المتخصص في أمن الموارد البحرية والموارد البحرية، إيان رالبي، لوكالة أسوشييتد برس جهود الأمم المتحدة لإرسال فريق لتقييم السفينة بأنها "عقيمة".

وقال إيان رالبي: "ما تحتاجه السفينة هو فريق إنقاذ. من العار الحقيقي أنهم أهدروا الكثير من المال والوقت في هذه العملية العقيمة".

وأضاف إيان رالبي: "إذا كنت تستغرق هذه السنوات للحصول على فريق بسيط للتقييم، فلن تكون لدينا فرصة ثانية للإنقاذ".

وقال رالبي، الذي كتب على نطاق واسع عن الناقلة، إنه "في ظل انخفاض أسعار النفط، فإن التكلفة التي قد تنفق على تنظيف الأضرار البيئية الناجمة عن انفجار أو تسرب ستكون أكثر بكثير من ملايين النفط التي على متن السفينة".

لكن الحوثيين رفضوا التراجع عن مطالبهم.

محمد علي الحوثي، زعيم الجماعة المتمردة، ألقى باللوم على الولايات المتحدة والسعوديين لعدم السماح للمتمردين ببيع النفط ، قائلاً في منشور على تويتر يوم 18 يونيو أن أي "عواقب وخيمة...لا سمح الله" قد تنجم عن الانهيار من السفينة ستكون مسؤولية هذين البلدين.

وناقلة "صافر" العائمة هي سفينة يابانية صنعت في السبعينيات وبيعت للحكومة اليمنية في الثمانينيات لتخزين ما يصل إلى 3 ملايين برميل يتم ضخها من حقول النفط في مأرب (شمال شرق اليمن)، ويبلغ طول السفينة 36 مترا (118 قدما) مع 34 صهريج تخزين.

قال مسؤول كبير في شركة النفط الحكومية المسؤولة عن الناقلة، "بسبب تقلص الميزانية التشغيلية، التي كانت في السابق حوالي 20 مليون دولار قبل الحرب، لم تعد الشركة قادرة على شراء الوقود اللازم لتشغيل المراجل على متن السفينة. هناك حاجة إلى الغلايات لتشغيل المولدات".

وأضاف: "الناقلة تحتاج إلى 11 ألف طن من الوقود الذي يكلف حوالي 8 ملايين دولار كل عام".

وقال مسؤول الشركة: "بعد توقف الغلايات، توقفت الغالبية العظمى من المعدات والآلات الناقلة لأنها تعتمد جميعها على الطاقة البخارية". وقال إن ذلك يشمل الآلات التي تشغل نظام التهوية، مما يقلل من الرطوبة ويمنع التآكل.

وتوقفت الصيانة السنوية للسفينة بالكامل منذ عام 2015 ، وتم سحب معظم أفراد الطاقم، باستثناء 10 أشخاص، من السفينة بعد أن فرض التحالف بقيادة السعودية حظراً بريًا وبحريًا وجويًا قبل شن حملة جوية واسعة النطاق لطرد الحوثيين من المناطق التي استولوا عليها بما في ذلك العاصمة صنعاء.

وبحسب وكالة "اسوشيتدبرس" تظهر مذكرة حكومية داخلية حديثة حصلت عليها أنه في وقت سابق من الشهر الجاري، تم إرسال فريق للغوص من قبل شركة النفط الحكومية التي تمتلك الناقلة لإغلاق الثقوب في السفينة التي سمحت لمياه البحر بالتسرب إلى غرفة المحرك.

ولفتت الوكالة إلى أن الغواصين تمكنوا من إجراء إصلاحات، ولكن لا يزال من غير الواضح ما إذا كان العمل سيستمر، وفقًا لتقرير بتاريخ 13 يوليو.

وجاء في التقرير: "نعتقد أن المقابس/الأختام التي تم تركيبها لمنع دخول مياه البحر إلى مساحة غرفة المحرك لن تتحمل/تستمر طويلاً".

وجدت رسالة سابقة مؤرخة في أكتوبر 2019 أرسلها وزير النفط في الحكومة الشرعية المعترف بها دولياً إلى رئيس الوزراء ، واطلعت عليها وكالة أسوشييتد برس، مشاكل أخرى مع الناقلة.

تقول الرسالة: "لقد غطى الصدأ بعض أجزاء الناقلة مع المعدات، وتوقف نظام اطفاء الحرائق عن العمل، والأخطر من ذلك هو تسرب الغاز الذي كان يغطي النفط داخل الخزانات".

وأوصت رسالة وزير النفط بثلاث طرق للتعامل مع الناقلة: إجراء الإصلاحات، ضخ النفط إلى سفينة أخرى ، أو سحب الناقلة بعيدًا وتفريغها بأمان في ميناء آخر.

وكتب الوزير أنه بسبب "حالة الانهيار" للسفينة، فإن أفضل حل هو سحبها بعيدًا إلى ميناء آخر.

وكتب قائلاً: "نحن نخطرك بهذا الوضع الخطير للقيام بأفضل ما لديك وإخراج اليمن والمنطقة من هذه المخاطر البيئية".

وقالت الوكالة الاميركية أن الرسالة جاءت بعد أشهر من طرح مكتب الأمم المتحدة لخدمات المشاريع، مناقصة لاستئجار وكالة دولية لتفتيش السفينة بعد اتفاق مبدئي مع الحوثيين، حيث استعانت الأمم المتحدة بفريق من الخبراء وجعلتهم ينتظرون في جيبوتي.

وأفادت الوكالة أنها حصلت على نسخة من خطاب المناقصة والوثائق التي تبين برنامج التفتيش المقترح من قبل الخبراء وقائمة بالمعدات اللازمة، بما في ذلك أجهزة الكشف عن الغاز وأخذ عينات من الزيت، لافتة إلى أن الحوثيين "انسحبوا من الاتفاق قبل إرسال طاقم الإصلاح إلى اليمن".

وقال منسق الشؤون الإنسانية في الأمم المتحدة، مارك لوكوك ، لمجلس الأمن العام الماضي إن "فريق التقييم التابع للأمم المتحدة جاهز للعمل ولكن "التصاريح اللازمة لا تزال معلقة مع سلطات أنصار الله" في إشارة إلى الحوثيين.

وأضاف لوكوك: "أود فقط أن أشير إلى أن هذا أمر محبط بالإضافة إلى ذلك عندما يتذكر المرء أن السلطات نفسها كتبت إلى الأمم المتحدة في وقت مبكر من العام الماضي طالبة المساعدة بشأن الناقلة ووعدت بتسهيل عملنا".

ووجه المسؤول البارز في شركة النفط المالكة للناقلة نداء مساعدة للمجتمع الدولي قائلًا إن "التسرب النفطي الماثل قبالة سواحل اليمن يمكن أن يسرع من كارثة اليمن الإنسانية المتفاقمة".

وقال: "يمكن أن تحدث الكارثة في أي لحظة، ويجب إنقاذ اليمن من كارثة رهيبة وشيكة ستزيد من أعباء اليمن لعشرات السنين وتحرم الآلاف من مصدر معيشتهم وتقتل الحياة البحرية في البحر الأحمر."